Il carroponte è un tipo di gru utilizzata in ambienti industriali. Il carroponte è costituito da piste parallele con un ponte mobile che attraversa lo spazio vuoto. Un paranco, l'elemento di sollevamento di una gru, viaggia lungo il ponte. A differenza delle gru mobili o edili, le gru a ponte vengono generalmente utilizzate in applicazioni di produzione o manutenzione in cui l'efficienza o i tempi di fermo sono un fattore critico. Di seguito verranno introdotte alcune procedure operative sicure per le gru a ponte.
(1) Requisiti generali
Gli operatori devono superare l'esame di formazione e ottenere il certificato di “conducente di gru a portale” (nome in codice Q4) prima di poter iniziare a lavorare (gli operatori di terra dei macchinari di sollevamento e gli operatori di controllo remoto non hanno bisogno di ottenere questo certificato e saranno formati dall'unità stessa ). L'operatore deve avere familiarità con la struttura e le prestazioni della gru e deve attenersi scrupolosamente alle norme di sicurezza. È severamente vietato operare ai pazienti con malattie cardiache, ai pazienti con paura dell'altezza, ai pazienti con pressione alta e ai pazienti con materiale pornografico. Gli operatori devono avere un buon riposo e abiti puliti. È severamente vietato indossare ciabatte o lavorare a piedi nudi. È severamente vietato lavorare sotto l'effetto di alcol o in caso di stanchezza. È severamente vietato rispondere ed effettuare chiamate sui cellulari o giocare mentre si lavora.
(2) Ambiente applicabile
Livello lavorativo A5; temperatura ambiente 0-400°C; umidità relativa non superiore all'85%; non adatto a luoghi con gas corrosivi; non adatto al sollevamento di metalli fusi, materiali tossici e infiammabili.
(3) Meccanismo di sollevamento
1. Tipo di carrello a doppia travecarroponte: I meccanismi di sollevamento principali e ausiliari sono composti da motori (a frequenza variabile), freni, riduttori, bobine, ecc. All'estremità dell'albero del tamburo è installato un interruttore di finecorsa per limitare l'altezza e la profondità di sollevamento. Quando il limite è attivato in una direzione, il sollevamento può muoversi solo nella direzione opposta al limite. Il sollevamento con controllo della conversione di frequenza è inoltre dotato di un finecorsa di decelerazione prima del punto finale, in modo che possa decelerare automaticamente prima che venga attivato il finecorsa finale. Sono presenti tre marce per abbassare il meccanismo di sollevamento del motore senza controllo di frequenza. La prima marcia è la frenata in retromarcia, utilizzata per la discesa lenta di carichi più grandi (oltre il 70% del carico nominale). La seconda marcia è la frenatura monofase, che viene utilizzata per l'abbassamento più lento. Viene utilizzato per la discesa lenta con piccoli carichi (inferiore al 50% del carico nominale) e la terza marcia e oltre sono per la discesa elettrica e la frenata rigenerativa.
2. Tipo di paranco a trave singola: il meccanismo di sollevamento è un paranco elettrico, suddiviso in marce veloci e lente. È composto da motore (con freno a cono), scatola di riduzione, bobina, dispositivo di sistemazione della fune, ecc. Il freno a cono viene regolato con un dado di regolazione. Ruotare il dado in senso orario per ridurre il movimento assiale del motore. Ogni 1/3 di giro il movimento assiale viene regolato di conseguenza di 0,5 mm. Se il movimento assiale è maggiore di 3 mm, è necessario regolarlo in tempo.
(4) Meccanismo di manovra della cabina
1. Tipo di carrello a doppia trave: il riduttore ad evolvente verticale è azionato da un motore elettrico e l'albero a bassa velocità del riduttore è collegato alla ruota motrice montata sul telaio del carrello in modo centralizzato. Il motore elettrico adotta un albero di uscita a doppia estremità e l'altra estremità dell'albero è dotata di freno. I limiti sono installati su entrambe le estremità del telaio del carrello. Quando il limite si sposta in una direzione, il sollevamento può spostarsi solo nella direzione opposta al limite.
2. Tipo di paranco a trave singola: il carrello è collegato al meccanismo di sollevamento tramite un cuscinetto oscillante. La larghezza tra i due set di ruote del carrello può essere regolata regolando il cerchio del cuscinetto. È necessario assicurarsi che vi sia uno spazio di 4-5 mm su ciascun lato tra il cerchione e il lato inferiore della trave a I. I fermi in gomma sono installati su entrambe le estremità della trave e i fermi in gomma devono essere installati all'estremità della ruota passiva.
